据近期数据表明，4月新能源乘用车销量超过29222辆，同比快速增长41%，环比快速增长6%。比起传统车持续下滑的现状，新能源乘用车堪称另有一番风景。

政策的反对和市场的向好，让更加多企业增大或投身新能源汽车的生产、生产当中。据不几乎统计资料，目前各地开建的新能源汽车项目多达30余个，整体生产能力多达300万辆。比起国家规划的2020年新能源汽车经销突破200万辆，现在早已远超过50%之多。

生产能力的很大扩展早已引发国家有关部门的留意。国家发改委产业协商司处处长吴卫回应，新能源汽车虽然增长速度迅速，短时间内取得各方面资本大量挤满，但也经常出现了更为相当严重的盲目发展和低水平的建设。

尽管如此，仍有众多企业对新能源汽车趋之若鹜。目前，新建新能源汽车生产资质早已施行13张，另外各省都在大力引入新能源整车项目，例如奇瑞新能源刚与石家庄签订协议，计划投资30亿生产微型电动车项目。

多达，目前国内各类新能源汽车企业，还包括传统企业转型、短距离电动车企业升级、IT企业跨界、互联网公司等，早已多达200余家。与传统汽车领域中的整车企业数量非常。然而，与传统汽车年产销量相似2900万辆比起，目前新能源汽车总体年产销量才50万辆。

换句话谈，目前新能源汽车领域中呈现出相当严重的僧多粥少的问题，竞争白热化程度近超强传统汽车行业。更加有利的是，新能源汽车从产品上看同质化现象十分相当严重，近没传统汽车领域中的多元化和多样性。尽管在今年的上海车展上，经常出现类似于爱康尼克这样专心发展显电动MPV细分市场的品牌，但是从量产上市的看作，新能源汽车企业还是不会自由选择中小型SUV或者轿车作为选用。

这些产品因为电池能量密度受限，续驶里程基本在200公里左右，并无引人注目产品经常出现。因为企业并无法将续驶里程作为产品的仅次于卖点，所以都将注意力移往向车联网方面。但是对于大多数中小型电动汽车而言，受限于这个区间的消费者经济能力，车联网功能配备往往都较为基础甚至是选装件。

除此以外，新能源汽车企业往往不会为自己划界一定的“势力范围”，倚赖与当地政府的联系，企业往往需要在这些根据地享用更为优惠的待遇，而这在一定程度上又激化了新能源汽车一贯不存在的地方维护现象。尽管2017年国家补贴开始退坡，但是我们看见新能源汽车市场还是持续向好，受到影响的程度完全可以忽视。

但是被迫认为的是，市场向好的趋势是人所共知的事实，而市场增长速度可能会有一定的平缓。在极大的生产能力投放、众多企业投身其中、产品同质化竞争白热化的新能源行业中，恐将提早经常出现解散者。

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